11月27日，继比亚迪条目供应商居品降价10%激勉市集热议后，中国证券报记者独家获取的文献深刻，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）也向其供应商致信称，跟着新车多半上市，市集供需失衡情状瞻望在短期内难以得到根柢改善，导致价钱战难以平息。“卷老本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到老本限制的大花样中，晋升复杂场面压力下的活命才调，规画是降本10%。

　　11月25日，瑞银中国汽车行业商酌专揽巩旻在回答记者发问时示意，汽车价钱战在2025年一季度可能会再现，况且有可能比往年来得更早。中国证券报记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂通过多种阶梯朝上游供应链滚动降价压力。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂由于价钱和分娩恶果等原因，在质检和验收范例“睁一只眼闭一只眼”，最终影响居品性量和汽车整车安全，毁伤浮滥者利益。

　　两整车厂条目供应商降本10%自拍偷拍 亚洲色图

　　上汽大通在信函中示意，2024岁首，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车市集企业竞争阵势将缓缓豁达。现时汽车市集供大于求的问题凸起，这与供给多余、需求不及的矛盾密切有关。跟着新车多半上市，市集的供需失衡情状瞻望在短期内难以得到根柢改善，导致价钱战难以平息。

　　上汽大通进一步示意，但愿供应商在多个方面对上汽大通给以复古。在材料老本优化方面，上汽大通示意，期待供应商或者提供更具竞争力的原材料采购决议，或者通过本领改进责难材料使用量；在分娩工艺纠正方面，上汽大通饱读舞供应商提议任何可能提高分娩恶果、减少蹧跶的工艺纠正建议；在物流与仓储方面，上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，进行包装运载决议优化，责难包装、物流老本，晋升装载率，优化结构老本；在VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）推行方面，上汽大通饱读舞供应商哄骗自己的专科上风与大通协同联想，主动对零部件老本进行系统性优化，科学勇猛提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考证周期，上汽大通将酌情洽商收益分享。此外，上汽大通示意，祈望与供应商树立更为褂讪的永恒结合经营，以便更好地狡计过去的老本精真金不怕火活动。

　　针对上述情况，11月27日，中国证券报记者朝上汽集团有关东说念主士进行核实，并商榷上汽集团其他子公司有无同样降本条目及若何面对2025年潜在的价钱战。截止发稿，记者未收到回复。

　　无终点偶，比亚迪在11月26日向供应商发函称，2025年市集竞争将愈加浓烈，插足“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要总共供应链共同奋勉、不息降本。因此，比亚迪对供应商所供货居品提议条目，从2025年1月1日起降价10%。比亚迪还在致供应商的信中示意：“请您和团队务必肃肃对待、切实挖掘降本空间、积极推动条目达成，尽快对接比亚迪资源开采团队，在12月15日前通过SRM（供应商经营料理）系统将降后价钱报给我司。”

　　11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博回复称，与供应商的年度议价是汽车行业的老例。“咱们基于范围化多半采购，对供应商提议降价规画，非强制条目，群众可协商鼓舞。”

　　部分整车厂功绩亮眼

　　据中国汽车工业协会11月26日发布的数据，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%，占乘用车销售总量的70.1%，销量占有率比上年同时晋升10.4个百分点。2024年1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同时晋升9.3个百分点。

　　比亚迪和上汽大通本年以来在销售端均有不俗弘扬。比亚迪在发给供应商的信函中示意，2024年10月，比亚迪汽车销量打破50万辆，1-10月累计销量进步325万辆，同比增长36.5%，瞻望全年将打破420万辆销量大关。比亚迪汽车销量的按捺打破，收成于本领改进、范围化上风和低老本供应链。

　　上汽大通在发给供应商的信函中示意，2024年，上汽大通积极粗疏市集变化，把合手市集机遇，在各结结伴伴的闲适复古下，国内销售嘱托价钱竞争压力，各细分市集弘扬安妥，其中V系宽体轻客面对竞品价钱战，打出居品力和老本的组合拳，市占率缓缓回升至30%；星际皮卡在国内市集需求下滑的情况下，市占率同比增长0.2%，保管大通中高端皮卡的品牌形象；纯电城市物流车收拢新动力商用车渗入契机，累计市占率增长1.3%；G系列MPV市占率达8.5%。

　　2024年亦然上汽大通在国外市集丰充的一年。2024年全年，上汽大通国外完成销售91500辆，累计打破40万辆，在英国、挪威、智利、德国、意大利、比利时、西班牙、瑞典等地的EV VAN（电动客货车）细分市占率均名列三甲；在香港的新动力大型MPV市占率达45.1%，排行第一；在南好意思地区的皮卡市占率络续保管前三，并较2023年同时增长1%。上汽大通不息扩大市集和采集隐敝，在国外市集保持高效不息增长。

　　供应商活命劳苦

　　11月27日，记者从供应链东说念主士处赢得一份供应商向比亚迪的复书。该供应商示意：“贵公司对于条目供应商2025年起进一步降本10%的示知我已收到，但我对此示意强烈发火和严正抗议。比亚迪行为中国汽车行业的标杆企业，连年来实在通过极致的老本压缩策略放胆了范围化膨大。然而，公司现时的作念法不仅抗击交易伦理，更是在透支他东说念主的费事与韧性，影响国内供应商的活命才调。”

　　11月27日，某着名汽车主机厂供应商东说念主士向记者示意，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不弃取降本活动，不然将被踢出供应商队列。面对老本压力，汽车供应商通常弃取削减东说念主力老本、责难用料范例等活动。举例，供应商为精真金不怕火用电老本，白日停工、夜间开工成为司空见惯的事情。强行降本还将影响居品性量和汽车整车安全，毁伤浮滥者利益。

　　汽车供应商面对整车厂按捺镌汰的比价周期和按捺蔓延的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角别称汽车供应商东说念主士示意，比亚迪并吞零配件往往交给多个供应商分娩，供应商蓝本的比价周期为一年或者半年，面前镌汰到三个月一次，价钱较高的供应商将径直出局。

　　应收账款方面，以停止IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材示意，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值差别为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总财富比例进步30%。各评释期末，比亚迪应收账款余额占比进步70%，比亚迪供应链接纳“迪链”供应链单子，信用期为7个月自拍偷拍 亚洲色图，“该信用战略高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商给以的信用期”。